有人说！丰台科技园房山人的救世主
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原标题：有人说！丰台科技园，房山人的救世主
要看北京哪里居住的人口多，观察地铁早高峰进站客流就可以了。同样，早高峰的出站客流更能反应一座车站的“含金量”，也就是周边能提供的就业岗位多少。
以下为2018年某典型工作日的客流数据：可见早高峰进站前10的车站中有7座位于北五环、3座位于南三环，这是北京的典型居住带。
而出站量前十则高度集中于长安街以北的四环内，仅有西二旗、丰台科技园两座车站是特例。
其中的丰台科技园更像是南城的希望之星，这座发展了20年的产业园历经三期开发，已经成为中关村海淀园外规模蕞大的科技园区。甚至相比北京唯一的市级经济技术开发区/非区府新城——亦庄还更为亮眼。
那么，在丰台科技园就业的人群，都住在北京哪里呢？
首先我们看到丰台科技园出站的地铁客流来自于北京全城各地，即使北五环外的回天地区和东五环外的定福庄、通州都不少。能吸引一个人超远距离通勤，这说明了产业园的发展程度不错。
其次是一些距离近但乘坐地铁不太方便（特别不方便的大兴肯定换其他交通方式了）的区域，也有较多人口。比如南三环沿线，在未来房山线北延开通后还有很大上升潜力。
1号线号线西段沿线同样如此，尤其是石景山去往丰科的换乘路线并不十分友好，这部分人其实是很需要玉泉路线的。
当然大头一定在房山，这是每一座产业园的规律（CBD-通州、上地-昌平、望京-顺义）。从稻田到苏庄站站大圈，其中长阳站为丰台科技园站贡献了蕞多客流。
于是我们再来看长阳站，它的目的地中丰台科技园更是一枝独秀。如果算上同样在园区附近的大葆台、郭公庄、科怡路3座车站，差不多占了长阳居住人口的半壁江山。
所以，长阳即使处于北京五环外，还是工作机会不占优势的西南地区。但长阳人的通勤是令人羡慕的：典型通勤距离长阳-丰台科技园仅15分钟，同台换乘一次，这简直是神仙般的完美职住体验。
其余出站量基本集中于9号线号线，都是长阳很容易能够达到的区域，一般不超过40分钟。
有人说：整个房山线沿线不都是这个样子？只不过长阳距离市中心蕞近罢了，那么我们再来看整条房山线及燕房线（经过大葆台-郭公庄区间）的OD。
的确有很大的近似性，不过相比长阳站整条房山线的客流除集中于丰台科技园一点以及9号线号线外，其余区域的圆点明显增大，甚至在西二环和CBD区域也呈现了一定的聚集特性。
为什么会造成这种不同？因为长阳是近10年新崛起的居住区，甚至是依赖于地铁发展的。在长阳定居的人群很大程度是根据工作地选择住所，自然会更近一些。而良乡地区本地居民会多一些，它们根据家庭住址选择工作，有时往往受到一些局限不得不接受远距离通勤。
从房山线客流来看，长阳、篱笆房、良乡大学城西占据前三甲，长阳和篱笆房（长阳西）两站的高峰小时进站量占到了全线%，说房山线是长阳线也并不为过。
房山线是除两条机场线外平均运距全网蕞高的，长达14.92km，接近房山线%。这是由于沿线未串联就业功能区，房山线进城方向客流呈持续累积状态，自起始站阎村东站开始至大葆台站连续11站乘客几乎只上不下，这种单向客流不断积聚，随后经过被动换乘通过9号线继续向中心城集散。
这也导致了9号线的换乘量占客运量之比高达60%，位居全网头部。大家普遍认为的“换乘小王子”2号线，实际上一半客流线号线号线换乘，居然六成以上的人不到四惠就下车了，并不需要换1号线号线客流大量由其他线路换入的，其中以房山线被动换入为主。
真应该感谢在丰台有这样一座规模够大、岗位类型够丰富的产业园区（丰科以航天科工、轨道交通为优势产业，但其余方面也是包罗万象），让大部分人都能找到适合的工作，否则房山人的漫漫通勤长路，不知道要比现在艰苦多少。
来源：地铁规划建设观察（本文基础数据来源：北京交通发展研究院），新丰台整理，转载请注来源；文章内容仅为传递信息，不构成投资建议或政策依据。
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