前几天，有消息报道，小米创始人雷军近日在小米的一次内部讲话中披露，首台小米汽车工程车已正式下线，这意味着小米造车业务已经有了阶段性的进展。

　　当初红米1代发布的时候，大家都在说如果这款手机如果卖到999元，所有的山寨厂商都得关门，结果红米1代直接卖到了799元。

　　小米的这一举动，当年直接干倒了国内的山寨手机厂商，这就是典型的良币驱逐劣币。如今，备受期盼的小米造车，似乎也是出于同样的原因。

　　关于为何进入造车圈，雷军接受采访时曾表示，“想要成为一家伟大的公司一定得跟着风走，此时此刻风口在智能电动汽车。雷军认为，智能电动汽车已然成为汽车工业和消费电子的融合，如果你不干，你就落伍了。因此，小米涉足造车领域是一个被逼出来的选择。”

　　彼时雷军也表示，小米汽车是人生之中蕞后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。随后，小米汽车踏上了快行道。

　　2021年3月30日，小米集团宣布正式进入造车领域，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额为100亿美元。

　　2021年9月1日，小米汽车有限公司正式成立，注册资金100亿，雷军担任法定代表人。

　　2021年10月19日，雷军表示，小米汽车的首个工厂会落户北京，已收到了大约2万份简历，到岗研发团队也有453人，预计小米汽车于2024年上半年正式量产。

　　2021年11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米科技签约，小米汽车落户北京经开区。根据规划，小米汽车项目将建设总部基地、销售总部和研发总部，分两期建成年产量30万辆整车工厂。

　　2022年4月，小米汽车工厂一期项目开工。近期，在近日的一次内部讲话中，小米CEO雷军透露，小米汽车首台工程车已正式下线。

　　小米的造车之路，一直在快速推进中，这其中肯定缺少不了来自小米集团足够的资金支持。在建立工厂、推进研发之余，小米也在造车领域复制自己的核心优势——布局新能源车上下游产业链。

　　仅在去年10月中旬的小米产投 Demo Day 上，小米通过小米产业投资基金，投资了 102 家企业，其中就有 40 多家企业与汽车相关。

　　除小米产业基金外，小米还通过小米集团和顺为资本，对上下游企业进行布局，其中与汽车相关的大约有 10 家左右。

　　这些企业主要涉及动力电池、传感器、芯片、汽车电子零部件以及自动驾驶等领域，并且不少被投都是细分领域中的头部企业。

　　仅在动力电池领域，小米就已经投资了 5 家公司，分别是：中航锂电、蜂巢能源、珠海冠宇、赣锋锂电以及卫蓝新能源，其中前 3 为业内知名的电池供应商，赣锋锂电与卫蓝新能源则聚焦于下一代固态电池技术。

　　雷总曾在微博发布投票，让网友选择“你希望小米汽车头部辆车大约是什么价钱”，调查数据显示，在1.7万多名参与调查者中，希望售价在10万至20万元区间的人占了81%，是绝对多数；支持20万到30万元区间售价者约为11.5%，属于少数派；而赞同30万元以上售价的人，比例仅为7%。

　　从投标结果来看，绝大多数网友仍然希望，小米汽车能够成为新能源领域的价格屠夫。不过，根据种种迹象，小米汽车的首款车型预售价将会在30万左右。

　　今年8月，雷军表示“目标是2024年进入汽车自动驾驶行业头部阵营”，他认为自动驾驶是智能汽车决胜的关键点，因此在自动驾驶方面，小米汽车要全栈自研。”

　　随后根据相关报道显示，小米自动驾驶项目头部期研发投入已经达到了33亿元，该阶段规划的140辆测试车将在全国进行测试。

　　截至目前，正式曝光的小米测试套用车辆，基本上都是比亚迪汉、宝马5系，按照行业惯例来看，测试车辆与量产车辆的整体车身尺寸数据不会有太大的偏差，也就表明了小米的首款车型很有可能是中大型轿车。

　　除此之外，还有相关博主爆料，小米汽车将采用禾赛科技的激光雷达。在目前的自动驾驶领域，对外界的感知模块，是所有自动驾驶技术的核心基础架构，没有出色的硬件支持，其他技术再出色也枉然。

　　选择激光雷达，作为感知模块的基础核心，几乎就判定了小米首款车型的价格不会下探至20以下价格区间。

　　另据36氪报道，小米汽车电池方案目前敲定了两家主力供应商，将由宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池供应。据此前消息，小米汽车首款车规划了高低两个配置，低配车型计划采用400V电压平台，高配车型计划采用800V电压平台。

　　与之对应的，低配车型会搭载弗迪的磷酸铁锂刀片电池，而高配车型会搭载宁德时代蕞新推出的三元麒麟电池。

　　综上所述，小米首款车型仅自动驾驶单一项目，投入的研发成本就高达33亿元，定位中大型轿车、搭载麒麟电池、配有激光雷达，就这些硬件成本怎么可能造出一台10万价格区间的车？

　　很显然，投入重金的雷军，现阶段无意成为新能源领域的“价格屠夫”。

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